Von Ben Klayman
TOLEDO, Ohio (Reuters) – Der Parkplatz eines Lebensmittelgeschäfts in Toledo war am Dienstagmorgen mit Jeeps und Fords gefüllt, Teil einer Gewaltdemonstration streikender Autoarbeiter im nahegelegenen Jeep-Werk Stellantis.
Dutzende Menschen reisten im Konvoi von Ohio nach Michigan, um Unterstützung für ihren Streik zu sammeln. Viele Jeeps waren mit Schildern mit der Aufschrift „Keine Gerechtigkeit, keine Jeeps“ geschmückt.
„Wir haben keine Gewinnbeteiligung. Wir haben nicht die vollen Sozialleistungen. Ich bekomme 16,66 Dollar (eine Stunde)“, sagte Esperanza Ledesma, 32, aus Toledo, eine Zeitarbeiterin, die seit einem Jahr in der Jeep-Fabrik arbeitet . . „Ich verdiene mehr als Kellnerin. Sehen Sie, was ich sage? Ich habe Probleme.“
Der fast einwöchige Streik der United Auto Workers gegen Ford, General Motors und Stellantis gilt als Signal für die Stärke der US-Arbeiterbewegung, die landesweite Unterstützung der Amerikaner gewonnen hat.
UAW-Mitglieder aus zwei streikenden Werken, die sich in Toledo versammelt hatten, fuhren eine Stunde und 45 Meilen nach Wayne, Michigan, wo letzte Woche auch Ford-Arbeiter ihre Arbeit niederlegten.
UAW-Beschäftigte haben zahlreiche Forderungen, darunter höhere Löhne. Die meisten sind besorgt über die gestaffelte Lohnstruktur, die ihrer Meinung nach zu einer klaffenden Kluft zwischen neuen und älteren Arbeitnehmern geführt hat. Viele arbeiten zwei Jobs, um über die Runden zu kommen.
Ledesma war für die Reise per Anhalter in einem Jeep Wrangler, Baujahr 2021, unterwegs. Die Kollegin Roxanne Stadtfeld, 58, aus Monroe, Michigan, sagte, dass sie 19,28 Dollar pro Stunde verdient und ihr Einkommen durch die Lieferung von Lebensmitteln für DoorDash aufbessert.
Stadtfeld hatte seinen Dodge Journey 2019 für die Route, die sich entlang des Westufers des Eriesees nach Michigan schlängelt. Viele reisten in Modellen dieser UAW-Mitglieder, die zu den profitabelsten Fahrzeugen für Ford, GM und Stellantis gehören.
Sie sind auch die beliebtesten. In Michigan, Ohio und Missouri, den drei Bundesstaaten, in denen die Arbeiter derzeit streiken, dominieren Modelle der Großen Drei die Rangliste der Neuzulassungen von Autos. Laut Daten von S&P Global Mobility sind Ford-Pickups der F-Serie in allen drei Bundesstaaten führend.
Die Vereinigten Staaten bleiben nach China der zweitgrößte Automobilmarkt der Welt. Im Laufe der Jahre sind die US-Automobilhersteller zunehmend auf die Herstellung schwerer Pickup-Trucks und SUVs umgestiegen, die höhere Gewinnspannen als kleinere Fahrzeuge erzielen.
UAW-Führungskräfte sagen, sie hätten einen höheren Prozentsatz des Unternehmensgewinns verdient, während Führungskräfte einen Margenrückgang aufgrund steigender Arbeitskosten und sinkender Gewinne bei Elektrofahrzeugen befürchten. Etwa 12.700 der 150.000 UAW-Mitglieder, die in den Großen Drei arbeiten, streiken, aber in den kommenden Wochen könnten weitere ausscheiden, wenn keine Fortschritte erzielt werden.
Die Gewerkschaftsmitgliedschaft ist in den Vereinigten Staaten über mehrere Jahrzehnte hinweg stetig zurückgegangen. Allerdings haben die Gewerkschaften, die Arbeitnehmer im Flug-, Bahn-, Hafen- und Einzelhandelssektor vertreten, in den letzten Jahren zunehmend ihre Muskeln spielen lassen, da die Inflation steigt und die niedrige Arbeitslosigkeit den Arbeitnehmern mehr Macht verleiht.
Den Demonstranten im Werk Toledo schlossen sich am Dienstag weitere Gewerkschaftsführer an, darunter Randi Weingarten, Präsidentin der American Federation of Teachers, und Liz Shuler, Direktorin des AFL-CIO.
„Niemand hat einen Zauberstab. Niemand kann einfach sagen: ‚Unternehmen handeln verantwortungsbewusst oder fair gegenüber den Arbeitnehmern.‘ Deshalb haben Sie diesen Kampf“, sagte Weingarten.
Unter denen, die in der Schlange standen, war Brandon Cappelletty, 25, ein viereinhalbjähriger Zeitarbeiter bei Jeep, der in der Lackiererei für Gladiator-Pickups arbeitet.
„Ich bin 25 und habe kein Gehalt, daher kann ich nicht einmal das Haus meiner Eltern verlassen“, sagte er.
Cappelletty schätzte sein Nettogehalt im Jahr 2022 auf etwa 37.000 US-Dollar, wobei er in manchen Wochen sechs oder sieben Tage in 10-Stunden-Schichten arbeitete. Er hielt ein Schild mit der Aufschrift „Ende der Levels“ in der Hand.
(Berichterstattung von Ben Klayman in Toledo, Ohio; zusätzliche Berichterstattung von Joe White in Detroit; Text von David Gaffen; Redaktion von Jamie Freed)