Der Blick in den Rückspiegel verrät nicht viel darüber, wohin die Reise geht. Im Fall des Mercedes-Benz CLE-Coupés 2024 tappt man leicht in diese Falle, wenn man sich bei der Überlegung, welches Auto beide ersetzen soll, auf die Vorgänger-Coupés der C- und E-Klasse konzentriert. Die Neuigkeiten scheinen keinen Unterschied zu machen, bis man erkennt, dass die C- und E-Klasse-Limousinen, aus denen diese früheren Coupés hervorgegangen sind, irrelevant sind. Beide stammen aus dem Jahr 2017.
Seitdem wurde die C-Klasse für 2022 neu gestaltet und vergrößert und geht in die fünfte Generation. Ein neues Coupé war nicht Teil des Deals, daher wurde der Zweitürer mit Mechaniken der vierten Generation weitergeführt. Unterdessen blieb die alte E-Klasse-Limousine bestehen, bis kürzlich eine neu gestaltete E-Klasse 2024 angekündigt wurde. Nochmals, kein Schnitt für dich. Angesichts dieser Entwicklungen erklärt die Entstehung von CLE 2024 weitgehend die Umbildungen, die hinter den Kulissen stattfinden.
Mehr Cs als E
Der CLE teilt seinen Radstand von 112,8 Zoll mit der neuen C-Klasse-Limousine. Er ist einen Zoll länger als das Vorgänger-Coupé der C-Klasse, aber deutlich weniger als der gigantische Radstand der nächsten E-Klasse von 116,6 Zoll. Die Gesamtlänge des CLE beträgt 191,0 Zoll liegt etwa in der Mitte zwischen beiden, während seine Breite von 73,2 Zoll etwas näher an der E-Klasse liegt. Kurz gesagt, die Abmessungen des CLE machen ihn zu einem glaubwürdigen Fahrzeug, aber er setzt auf den kürzeren Radstand der C-Klasse, der mehr bringt Sinn für ein Coupé.
Fans des säulenlosen E-Klasse-Coupés werden traurig sein, wenn sie erfahren, dass der CLE einen Türpfosten wie das C-Klasse-Coupé hat. Aber das tut der Atmosphäre keinen Abbruch, denn seine Seiten sind glatt und fließend, mit subtilen Kotflügelfalten die Form weiter verlängern. Tatsächlich ist die Bezeichnung „Fahrerhaus hinten“ der C-Klasse-Limousine der fünften Generation hier sogar noch offensichtlicher, da die Motorhaube durch die zusätzliche Karosserielänge des CLE deutlich länger erscheint. Alles in allem lässt sich in den Proportionen ein Hauch von AMG GT-Coupé erkennen, auch wenn der CLE mit diesem Hochleistungs-Zweisitzer nichts gemeinsam hat.
Stattdessen besteht die Basis aus der gleichen Art von Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängung wie in der C-Klasse. Dies verlieh dem CLE auf einer kurvigen Strecke entlang nördlicher Küstenstraßen Gelassenheit und Souveränität. „Spanien.“ Leider enden die Ähnlichkeiten mit der C-Klasse hier nicht, denn sie zeigt auch das gleiche Fahrsimulations-Lenk- und Bremsgefühl, über das wir uns bei unserer Testfahrt mit dem C300 beklagt haben. Präzision und Vorhersehbarkeit sind im Überfluss vorhanden, die Rückkopplungsschleife des Fahrers ist jedoch nicht ausreichend entwickelt.
Wir würden gerne sagen, dass die Federung die rauen Elemente herausgefiltert hat und den 20-Zoll-Continental-Reifen die nötige Schärfe genommen hat, als sie auf unangenehmen Asphalt trafen, aber das können wir nicht. Dies wurde absolut erreicht, aber die von uns getesteten Autos hatten eine europäische Kalibrierung mit adaptiven Dämpfern und einer Hinterradlenkung, die wir nicht sehen werden. Die Basismodelle des CLE300 in den USA erhalten passive Dämpfer, während der CLE450 im Rahmen eines Sportfahrwerks mit positionsempfindlichen passiven Dämpfern ausgestattet sein wird. Theoretisch sollten diese ruhiger fahren, als es bei Geradeausfahrt scheint, da sie weniger Dämpfung entwickeln, wenn sich die Stoßdämpfer in der Nähe der Mitte des Hubs befinden. Die Zeit wird es uns zeigen.
Zwei Motoren, ein Getriebe, nur 4Matic
Unter der Haube verfügt der Basis-CLE300 über denselben verbesserten 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der erstmals im C300 2022 zu sehen war. Er leistet 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment, letzteres entspricht einer Steigerung von 22 Pfund-Fuß im Vergleich zum alter C300. Wenn Sie auf den CLE450 umsteigen, erhalten Sie einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der 375 PS und 369 Pfund-Fuß leistet. Beide Motoren verfügen über einen integrierten Starter-Generator (ISG), der es dem 48-Volt-Hybridsystem ermöglicht, bei Bedarf bis zu 23 PS und 151 Pfund-Fuß zu leisten. ISG erhöht nicht die Gesamtleistung beider Motoren, glättet aber das Turboloch und macht Start-Stopp-Episoden praktisch nicht wahrnehmbar.
Keiner der Motoren klingt besonders aufregend, aber der Reihensechszylinder des 450 motiviert das Auto ohne zu zögern. Mercedes hat weder das Leergewicht des CLE noch die geschätzten Beschleunigungszeiten bekannt gegeben, aber unser Test eines 2022 C300 gibt einen Hinweis. Wir gehen davon aus, dass die 60-Meilen-Zeit des CLE300 nicht mehr als eine Zehntelsekunde der 5,3 Sekunden des 4.044 Pfund schweren C300 betragen wird. Was den CLE450 betrifft, gehen wir davon aus, dass er eine Sekunde schneller sein wird. Laut Mercedes erreichen beide Varianten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde.
Stromabwärts gibt es keine Wahl. Jede Mühle ist mit dem Neungang-Automatikgetriebe von Benz gekoppelt, und die Kraft fließt von dort zu einem serienmäßigen 4Matic-Allradantriebssystem. Modelle mit Hinterradantrieb standen in der Vergangenheit auf der Coupé-Speisekarte, aber Mercedes kann noch nicht sagen, ob sie wiederkommen werden. Sie werden auch spätere Modelle der Marke AMG weder bestätigen noch dementieren, aber das scheint unvermeidlich. Werfen Sie einfach einen Blick auf das aktuelle Angebot an AMG-C-Limousinen und stellen Sie sich vor, wohin uns das führt.
Ein vertrautes Interieur
Im Inneren überzeugt der CLE in puncto Design, Materialien und dem ersten Eindruck des Dual-Screen-Layouts. Tatsächlich handelt es sich um ein riesiges Déjà-vu, da das Cockpit kaum vom von uns getesteten 2022 C300 zu unterscheiden ist. Dieses Auto beeindruckte uns mit seiner Innenausstattung, ebenso wie der CLE. Aber diese völlige Gleichheit führt auch zu der gleichen bekannten Bestürzung, da keine Schalter oder Knöpfe zu sehen sind. Der zentrale Touchscreen ist der perfekte Ort für alle möglichen Anpassungen, von der Klimaregelung bis hin zu Fahreinstellungen und mehr. Darüber hinaus sind die vielen Tasten am Lenkrad allesamt taktile Bereiche, die gleich aussehen.
Das Ergebnis ist purer Wahnsinn, und zwar so sehr, dass wir den Beifahrer einmal gebeten haben, den Fahrmodus zu wechseln, damit wir während der Fahrt den Blick auf die Straße richten können. Wie läuft der Sprachbefehl? Sicherlich bietet dieses neue MBUX-System der dritten Generation mehr Möglichkeiten, als man an einem Tag im Auto erlernen könnte. Es gibt Personalisierungsvorlagen, KI-gesteuerte automatisierte Routinen und ein „Revitalisierungs“-Dienstprogramm mit Geräuschen und Massagen, das angezeigt wird, wenn ein Algorithmus denkt, dass Sie müde sein könnten. Dennoch verrät es Ihnen etwas, dass viele grundlegende Steuerungsanpassungen alles andere als offensichtlich sind. Aber hey, sobald es geparkt ist, können Sie damit Dinge auf TikTok erledigen oder 2009er spielen wütende Vögelalso ist doch alles in Ordnung, oder?
Der Innenraum des CLE ist dem des alten C-Klasse-Coupés räumlich überlegen und bietet mehr Volumen für die Beifahrer und Fondpassagiere. Die größten Zuwächse sind ein Zugewinn von fast einem Zoll an Bein- und Schulterfreiheit vorn und mehr als zwei Zoll an zusätzlicher Beinfreiheit hinten. Auch der Kofferraum hat zugenommen, aber der zusätzliche Platz auf den Rücksitzen und die Gepäckkapazität machen ihn immer noch nicht zu einem Langstreckenfahrzeug für vier Personen.
Mercedes wird Preisinformationen erst zum Erscheinungsdatum des Autos Anfang 2024 bekannt geben, aber unsere Hochrechnungen deuten darauf hin, dass der CLE300 2024 bei etwa 60.000 US-Dollar erhältlich sein könnte, während der CLE450 etwa 75.000 US-Dollar kosten könnte. Ist es die richtige Entscheidung, zwei Coupés zu einem zu kombinieren? Es scheint, dass dies der Fall ist, da der Coupé-Markt weiter schrumpft, während die E-Klasse-Limousine selbst wächst. Wir sind jedoch nicht ganz davon überzeugt, dass das CLE-Coupé die richtige Kombination an Zutaten hat. Letztlich wird unsere Meinung davon abhängen, wie sich die amerikanischen Vorbilder auf gewohntem Terrain schlagen.
Einführung
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