Es war einmal, in keinem amerikanischen Haus der Mittelklasse fehlte ein goldenes Geschenk.
Retriever, ein Walkman für jeden jungen Meister des Universums, eine Schaukel als Zierde
der Rasen hinter dem Haus und ein Kombi in der Garage neben Papas Limousine. In der digitalen Welt von heute ist nur noch der Hund ein unverzichtbares Accessoire für die Bourgeoisie, und der beliebteste Allrounder für Familien ist der dreireihige SUV. Obwohl das Kombi-Segment auf eine Nische innerhalb einer Nische geschrumpft ist, liebt eine kleine Gruppe wohlhabender Einzelgänger immer noch ihre Allroads, Sport Turismos und Cross Country. Allerdings rechnet Mercedes entgegen allen Erwartungen mit einem Anstieg der Beteiligungsquote für die zweite Generation der E-Klasse All-Terrain. Wir fuhren den 2024 E450 4Matic und waren von seinem Stil und seinen Fähigkeiten begeistert.
Obwohl sich der Offroader auf einer Vielzahl schwieriger Untergründe wohlfühlt und mit Schotter und tiefem Schnee zurechtkommen sollte, lassen Sie sich nicht von den mit Kunststoff überzogenen Radkästen, den kräftigeren Stoßfängern und einem maßgeschneiderten Kühlergrill täuschen: Diesem Luxuskombi fehlt das Wesentliche Bodenfreiheit, steile An- und Abflugwinkel und Wattiefe, die für ernsthaftes Ringen in Schlamm und Dreck erforderlich sind. Eskalation. Doch diese besondere E-Klasse ist nicht nur ein hübscher Protagonist. Vorne und hinten gibt es Unterbodenschutzplatten, und die Luftfederung kann um 0,6 Zoll abgesenkt werden (über 120 km/h wird sie automatisch abgesenkt) und um 0,8 Zoll angehoben (bei vollständiger Anhebung ist die Geschwindigkeit auf 15 km/h begrenzt).
Zukünftige Offroader profitieren von einem neuen Widget mit maßgeschneiderten Grafiken und detaillierten Informationen, die auf dem optionalen Superscreen in voller Breite angezeigt werden. Zu den verfügbaren Informationen gehören ein Kompass mit Positionsangaben, Temperatur- und Höhenmessungen, Reifendruck- und Temperaturanzeige, Neigungs- und Neigungswinkelmesser, ein Piktogramm für den Federweg und ein Einstellknopf für die Fahrhöhe. Und das ist noch nicht alles, einschließlich der Bergabfahrhilfe, die auf jede Geschwindigkeit bis zu 18 km/h eingestellt werden kann. Das optionale 360-Grad-Rundumsichtkamerasystem umfasst eine „transparente Haube“. Diese zusammengesetzte Ansicht verwendet eine Unterbodenkamera, die das Überqueren von Felsen und das Überqueren von Bächen in ein Live-Videoerlebnis im Armaturenbrett verwandelt.
Dennoch ist der Offroader zu wertvoll für den Rubicon Trail, aber wenn Sie etwas höher fahren als mit der Limousine, gelangen Sie mitten im Schneesturm sicher bis vor die Haustür einer abgelegenen Skihütte, wobei Sie bis zu 4.600 Pfund ziehen müssen. Schneemobile oder Trailbikes und transportiert 65 Kubikfuß Premiumwein in seinem Gepäckraum. Sogar die mehrstrahligen LED-Scheinwerfer verfügen über einen Offroad-Modus, der plötzliche Gefälle und Anstiege ausgleicht und gleichzeitig die Ausleuchtung bei niedriger Geschwindigkeit verbreitert und intensiviert. Gegenüber der bekannten Luftfederung der E-Klasse mit adaptiven Dämpfern und zwei Stabilisatoren gibt es keine Veränderung, aber wie alle E450-Modelle profitiert der Offroader von stärkeren Sportbremsen mit einem 14,6 Zoll größeren Durchmesser vorne und 14,2 Zoll -Zoll vorne. 2,5-Zoll-Heckrotoren.
Der einzige in den USA erhältliche Motor ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der jetzt 375 PS (vorher 362) und ein Drehmoment von 369 Pfund-Fuß leistet. Obwohl es die Spitzenleistung des Motors nicht erhöht, kann das Hybrid-Assist-System bis zu 23 PS und ein Drehmoment von 151 Pfund-Fuß einspritzen, um sowohl die Laufruhe als auch die Anfahrleistung zu verbessern. Damit beschleunigt der stämmige Fünfsitzer nach Angaben seines Herstellers in athletischen 4,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Schätzungen der EPA zum Kraftstoffverbrauch liegen noch nicht vor, aber während einer ganztägigen Fahrt durch die von Touristen überlaufenen Dolomitenalpen haben wir einen völlig akzeptablen Verbrauch von 22 mpg festgestellt. Da der Verbrennungsmotor und Verzögerungsvorgänge die Hybridbatterie ständig aufladen, ist ein wiederholtes Betätigen des Vorschubfußes kein Problem, außer wenn auf der Autobahn unbedingt das Gaspedal betätigt wird. Im Gegensatz zur neuen E-Klasse-Limousine ist der Kombi (aus Platzgründen) weder mit Hinterradlenkung erhältlich, noch kann der Offroader als Plug-in-Hybrid erhältlich sein.
Obwohl man in einem individuellen Fahrprogramm verschiedene Dynamikeinstellungen wählen kann, schneidet das Auto im Sportmodus insgesamt am besten ab, was gut ausbalanciert und lobenswert ist, solange man mit dem frechen, künstlich verstärkten Klang des Auspuffs leben kann. Der Reihensechszylinder ist ein Juwel, mehr denn je dank der Steigerung des elektrischen Drehmoments, das seine ganze Momentanleistung abruft, während der Verbrennungsmotor noch zur Besinnung kommt.
Wir hüpften von einem berühmten Gebirgspass zum anderen, und während sich der Geländewagen in den alten Spiralkurven groß und schwer anfühlte, blieb der Benz, der fast überall hinkommt, stoisch und stabil und setzte alles um, als die Straße öffnete. Dieses konstante, nachgiebige und kontrollierte Auto verdient vier von fünf Sternen für seinen starken Kurvengrip und sein ausgewogenes Fahrverhalten – wir hatten kein Problem damit, in schnellen oder langsamen Kurven einen energischen Flow aufrechtzuerhalten. Die Lenkung ist zwar nicht ultrapräzise oder ultrapräzise, vermittelt Ihnen aber souverän und souverän die Kontrolle. Die Bremsen erfordern ein wenig Kraftaufwand und das Pedal ist etwas taub, aber das System liefert die Ware immer wieder mit Nachgiebigkeit und Nachdruck.
Die Offroad-Elemente verleihen dem neuen E-Klasse-Kombi einen Look, der überall einsetzbar ist und eine viel kleinere Gruppe heutiger Kombi-Käufer anspricht. Aber im Kern handelt es sich eher um einen echten Kombi als um einen Crossover, und darin liegt der größte Reiz.
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