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Es überrascht niemanden, dass Jeep viele der neuen Elemente des neuesten Wrangler, der Anfang des Jahres für das Modelljahr 2024 auf den Markt kam, auf den Gladiator-Pickup übertragen hat. Etwas überraschend ist, was auf dem Hackklotz übrig geblieben ist, einschließlich der verfügbaren voll schwimmenden Hinterachse des SUV oder einer seiner Antriebsoptionen, die über den 3,6-Liter-V6-Motor hinausgehen. Standard. Aber bevor wir weiter darüber sprechen, was nicht hier ist, wollen wir uns mit dem befassen, was ist.
Am wichtigsten für Käufer ist vielleicht der Innenraum. Während der scheidende Gladiator ein verspieltes und zweckmäßiges Innendesign hatte, wird der neue Truck für 2024 viel komfortabler und einladender. Standardmäßig ist in der gesamten Baureihe ein 12,3-Zoll-Touchscreen-Interface direkt in der Mitte des Armaturenbretts mit den neuesten und besten Jeep-Modellen installiert. Uconnect 5-Software. Die Navigation ist bei höheren Ausstattungsvarianten optional, aber das Android-basierte System unterstützt bei allen Gladiators kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Manuelle Sitze, Schlösser und Fenster sind beim Sport Standard, aber ab dem Sport S ist alles mit elektrischen Schlössern und Türen ausgestattet, während wasserbeständige, 12-fach elektrisch verstellbare Sitze die Watfähigkeit beibehalten und beim Mojave X und Rubicon erhältlich sind Seitenairbags in der ersten und zweiten Sitzreihe gehören mittlerweile zur Standardausstattung, zusammen mit allen anderen Sicherheitsausstattungen, die wir von modernen Autos erwarten.
Diese zwei Der Rest der Produktpalette ähnelt dem letzten Jahr, vom Sport über den Sport S bis hin zum Willys, dann dem Wüstenmodell Mojave und dem Bergmodell Rubicon. Aufmerksamen Beobachtern wird auffallen, dass der charakteristische Jeep-Kühlergrill mit sieben Schlitzen vorhanden ist, aber für 2024 umgestaltet wurde, was den offensichtlichsten visuellen Hinweis zur Unterscheidung zwischen alten und neuen Modellen darstellt.
Alle Gladiators sind mit Dana 44-Achsen ausgestattet, gelten jedoch in beiden geländespezifischen Ausstattungsvarianten als Schwerlastfahrzeuge. Ein Zweigang-Verteilergetriebe ist ebenfalls Standard, beginnend mit dem beliebten Command-Trac-Teilzeitsystem. Selec-Trac fügt die permanente 4×4-Fähigkeit hinzu und ergänzt das Basissystem mit einem 4LO-Verhältnis von 2,72:1. Der Rubicon ist mit dem Teilzeit-Rock-Trac-System mit einem 4:1-Tiefbassbereich ausgestattet. Nach wie vor profitiert der Rubicon außerdem von einer Stabilisatortrennung, Tru-Lok-Sperren an Vorder- und Hinterachse, 33-Zoll-Reifen und Stahlleitplanken.
Der Gladiator Mojave bleibt ein weiteres spezialisiertes Offroad-Modell, aber statt Schlamm und Steinen ist er für Feldwege und hohe Geschwindigkeiten gedacht. Wie zuvor ist es mit internen 2,5-Zoll-Bypass-Stoßdämpfern der Marke Fox mit entfernten Ausgleichsbehältern, hydraulischen Zugstufen-Stoßstangen vorn, die große Stöße absorbieren, einem 1-Zoll-Hub, einer blockierbaren Hinterachse, einem Off-Road+-Modus und einem eigenen Stoßdämpfersatz ausgestattet Absorber. Leitplanke für die Kabine. Außerdem fällt es durch orangefarbene Akzente und eine Öffnung an der Kapuze auf.
Die maximale Anhängelast liegt bei 7.700 Pfund – was dem Chevrolet Colorado und dem GMC Canyon entspricht und *checks* das gleiche wie im letzten Jahr ist, um das Segment anzuführen – während die maximale Nutzlast 1.725 Pfund beträgt, der Klassenbeste, was tatsächlich ein ist Zunahme von 15 Pfund. zur Ausgabe 2023. Wir fragen uns, was sich geändert hat. …Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig und ermöglicht ein hervorragendes Übersetzungsverhältnis von 84:1, während das Achtganggetriebe, das die meisten Käufer wählen werden, es leicht auf 77:1 reduziert.
Das ist unbestreitbar cooles Zeug. Jim Morrison, Executive Vice President und Leiter der Marke Jeep North America, sagt: „Kombinieren Sie all das mit der klappbaren Windschutzscheibe, drei Dachoptionen, zwei verschiedenen Türoptionen oder dem vollständigen Entfernen der Türen, und der Gladiator ist der einzige Lkw auf dem Markt.“ Markt. Ein Unternehmen, das diese Art von Outdoor-Freiheit zelebrieren und gleichzeitig echte Truck-Sachen machen kann. » Aber es gibt noch einige weitere Dinge, die wir bei der Markteinführung zu sehen gehofft hatten, insbesondere die Hinterachse, den Turbo-Vierzylinder, den Plug-in-Hybrid 4xe und vielleicht sogar einen V8-angetriebenen 392 – Artikel, die vom Flaggschiff Wranger angeboten werden. Stattdessen wird der einzige Motor bei der Markteinführung der gleiche V6 wie zuvor sein, mit den gleichen 285 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment wie zuvor. Doch bevor wir die traurige Posaune zur Ruhe bringen, behauptet Jeep, dass zumindest die 4xe-Plattform bald zum Gladiator kommen wird, und fügt hinzu, dass „alle Fahrzeuge der Marke Jeep bis 2025 eine elektrifizierte Variante anbieten werden.“
Der Jeep Gladiator 2024 debütierte heute auf der Detroit Auto Show 2023. Wir gehen davon aus, dass er in sehr kurzer Zeit bei den Händlern erhältlich sein wird.