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Die städtischen Transportmöglichkeiten sind umfangreich und die Bedürfnisse jedes Einzelnen sind leicht unterschiedlich, aber Pave Motors hofft, kurze Autofahrten überflüssig zu machen.
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Mit der Einführung eines eigenen Elektromopeds namens Pave BK möchte das in Brooklyn ansässige Unternehmen neue Fahrer, Rad- und Motorradfahrer für einen neuen Zweiradtyp begeistern.
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Mit einem Preis ab 6.900 US-Dollar ist das BK nicht gerade günstig, aber seine einzigartige Konstruktion, seine High-Tech-Funktionen und seine praktischen Aufbewahrungsmöglichkeiten machen es zu einer konkurrenzfähigen Wahl auf dem Zweiradmarkt.
Es gibt selten eine einzige Lösung für alle Aufgaben oder Herausforderungen, denen wir als Menschen gegenüberstehen. Selbst auf Herausforderungen wie den Umzug von einem Ort zum anderen gibt es nie eine allgemeingültige Antwort. Natürlich sollten diejenigen, die über die nötigen Mittel verfügen, weniger Auto fahren und auf kollektivere und effizientere Fortbewegungsmittel zurückgreifen.
Für weite Teile unseres Landes ist dies natürlich nicht der Fall, da in dessen geographischer Umgebung regelmäßig Autos, Motorräder oder Geländefahrzeuge, selten in elektrifizierter Form, genutzt werden müssen. Und diejenigen unter Ihnen, die in diese Kategorie fallen, seien Sie sich darüber im Klaren, dass diese Geschichte Sie möglicherweise nicht interessiert. Aber wenn Sie in einem der Dutzend großen Ballungsräume der Vereinigten Staaten leben, lohnt es sich, zuzuhören.
Tatsächlich behauptet Pave Motors, ein Hersteller von Elektrofahrzeugen mit Sitz in Brooklyn, New York, die Lösung für Ihr ständig wachsendes Verkehrsproblem zu haben.
Die in Brooklyn aufgewachsenen und in Berlin aufgewachsenen Nagel-Brüder, die hinter Pave stehen und als Pave BK verkauft werden, sagen, dass ihr zweirädriges Gerät, das vage den Mopeds von früher ähnelt, nicht dazu gedacht ist, ein eigenständiges elektrisches Fahrrad oder elektrisches Motorrad zu sein. Rechtlich handele es sich um ein Motorrad, erklärte Nico Nagel im Interview mit Automatische Woche.
Das Pave BK liegt zwischen der Beschleunigungsbegrenzung eines Elektrofahrrads, aber unterhalb der Sonderlizenzkategorie eines echten Motorrads. Es wurde so konzipiert, dass es nicht einschüchternd, leicht zu fahren und stark genug ist, um die meisten Pendelfahrten mit dem Auto auf kurzen Strecken zu ersetzen. 6.900 $ abheben, das erforderliche Nummernschild anbringen und die kurze Strecke zurücklegen – bitte mit Helm.
Aber wenn es mit einem Auto mithalten soll, wie schneidet es da im Vergleich ab? Auf dem Papier ist es sicher kein fairer Kampf, aber ein genauerer Blick auf die Spezifikationen des BK offenbart einige Vorzüge der Metropole.
Aufgrund seiner Bundesfahrzeugklassifizierung wird der BK von einer 1,85-kW-Batterie angetrieben und von einem bürstenlosen 3.000-Watt-Gleichstrommotor angetrieben, wodurch er bis zu einer geregelten Reichweite von 30 Meilen pro Stunde und 50 Meilen zuverlässig ist. Durch schnelles Aufladen über eine Standardsteckdose ist der Akku in etwa einer Stunde von 0 auf 80 % aufgeladen. Eine gelegentliche Fehleinschätzung führt also nicht dazu, dass Sie für immer im Stich gelassen werden.
Sein vom Roller-, aber vom Fahrradrahmen inspirierter Konstruktionsstil bedeutet, dass es mit 101 Pfund relativ leicht ist (angesichts der 6061er-Aluminiumkonstruktion), aber stabil genug, um das Gewicht des Fahrers direkt auf dem Oberrohr zu tragen.
Diese Geometrie funktioniert zum Teil, weil der abnehmbare, mit einem Griff ausgestattete Akku unter den Sitz des Rollers passt, wenn man die vorläufige Klassifizierung der Modelle verzeiht.
„Zuerst hat mein Bruder Caspar die ersten drei Rahmen geschweißt und es waren eindeutig Prototypen“, sagte Nico. „Die Idee war immer, etwas zu haben, das superleicht und einfach zu fahren ist und Spaß macht, und das fällt irgendwie in die Mopedklausel, also hat es keine Pedale. Wir wollen, dass das eine soziale Sache ist, bei der man sich etwas abholen kann.“ auch Freunde.”
Mit einer Sitzhöhe von 32 Zoll ist es so groß wie ein durchschnittliches Naked-Motorrad, obwohl seine Ergonomie die Sitzposition und das Bild viel klarer macht. Zumindest weniger mit Körperkunststoffen verunreinigt. Wenn Sie mit dem BK fahren, sehen Sie weder Anzeigen noch Lenker vor sich, was eine willkommene Abwechslung von der Informationsflut darstellt.
Wenn Sie jedoch unter Ihre Gürtellinie schauen, sehen Sie einen klaren LCD-Bildschirm, der Ihre Geschwindigkeit, Reichweite und Fahrmodus anzeigt. Es ist wie bei den Harley-Davidsons, bei denen die Anzeigen am Benzintank angebracht sind, aber in einer besseren Verpackung. Das einzige Mal, dass Sie versehentlich darauf blicken, ist, wenn Sie die beiden bissigen hydraulischen Bremsen vorne und hinten blockieren.
Machen Sie sich jedoch keine Sorgen über einen Überschlag der Vorderachse, da die Bremssättel gemäß Bundesgesetz verklebt sind. Um die Straßenzulassung zu erhalten, wurde der BK Hunderten aufeinanderfolgenden Bremstests unterzogen, die die Qualität seiner von J. Juan bezogenen Bremsteile belegen. Ebenso verfügt das BK über eine Single-Crown-Inverted-Federgabel mit 65 mm Federweg.
Genug der Hardware, sagen Sie, lassen Sie mich hören, wie sie funktioniert! Das ist durchaus fair, aber es hat eine Weile gedauert, bis ich seine Manipulation akzeptiert habe. Und das liegt nicht daran, dass es schwierig zu fahren war, ganz im Gegenteil. Es ist fast zu einfach.
Tatsächlich fährt es sich viel mehr wie ein Fahrrad als wie ein Moped oder Motorrad. Es reagiert sehr empfindlich darauf, wie Sie die Stangen bewegen und ändert leicht die Richtung. Es ist auch bequem, darauf zu sitzen. Mit den verfügbaren Eco-, Normal- und Sportmodi war die Abgrenzung zwischen den einzelnen Modi deutlich. Und der Sportmodus ist etwas, das mich in Schwierigkeiten bringen würde, denke ich.
Nach einer Sekunde Betätigung des Gaspedals sorgt es für einen Drehmomentanstieg. Es scheint eine relative Enttäuschung zu sein, es wieder in den Eco-Modus zu versetzen, auch wenn die sanfte und effiziente Beschleunigung nicht überzeugen würde irgendjemand im Gelände fliegen.
Die Bremsen greifen hart und die Rekuperation am Hinterrad hilft ebenfalls, aber man sollte auch bedenken, dass man beim Bremsen das Gewicht einiger weniger Fahrräder verlangsamt. Wenn Sie einen Beifahrer hinzufügen, können Sie Ihre Bremswege klug einschätzen, obwohl die Möglichkeit, Ihren Freund, Partner, Verwandten oder Hund mitzunehmen, an sich schon ein nettes Feature ist.
„Aus preislicher Sicht gibt es E-Bikes, die unseren Preis übertreffen“, erklärte Nico im Interview mit Automatische Woche. „Auch wenn Sie bei uns etwas mehr bezahlen, bekommen Sie auch viel mehr. Sie können Passagiere befördern, Sie können Dinge aufbewahren, Sie können tatsächlich kurze bis mittlere Autofahrten ersetzen.“
Es ist wahr, dass Sie den BK um Stauraum erweitern können, indem Sie für 1.000 US-Dollar extra Seitenregale mit einem speziellen Clip-on-System kaufen. Dann können Packtaschen im Packtaschen-Stil montiert werden, wodurch Schweißbeutel auf Ihrem Rücken vermieden werden. Dank der Fahrradrahmenkonstruktion des BK arbeitet Pave jedoch auch an einem formschlüssigen Unterkorb, ideal für Rennen oder sportliche Fahrten.
Doch wo genau können diese Maschinen gefahren werden? Ehrlich gesagt ist eine Antwort zufriedenstellender als die andere. Aufgrund der Einstufung als motorisiertes Fahrrad dürfte es in vielen Städten und Gemeinden technisch gesehen unwahrscheinlich sein, dass das Fahren auf Radwegen oder Radwegen möglich ist. Auf der Straße gehst du. Achten Sie nur darauf, mit dem Verkehr Schritt zu halten, obwohl dies kein Problem darstellen sollte.
Trotz dieser Herausforderung beim Straßeneinsatz hat der Pave BK viele Konkurrenten auf demselben Markt, vom neuen Motocompacto von Honda bis zu den Revel-Elektroroller-Verleihmodellen. Anekdotisch ist, dass die Nutzung von Motorrollern hier in New York explosionsartig zugenommen hat und viele Lieferarbeiter E-Bikes zugunsten von Benzin- und Elektromopeds aufgegeben haben.
Dies ist genau die Art von Welle, aus der Pave Kapital schlagen möchte. Für einige ist der BK überteuert, aber für andere, die genug vom Autofahren, Radfahren und öffentlichen Verkehrsmitteln haben, könnte er das perfekte, situative und stilvolle Mobilitätsstück sein. Und auch der Stil sollte im Vordergrund stehen.
Solch ein ultracooler Kundenplan für ein kleines Segment könnte gut funktionieren, solange man gebürtige Amerikaner davon überzeugen kann, dass Zweiräder der richtige Weg sind. New York City ist eindeutig nicht Rom, und der gleichzeitige Mangel an moderner Infrastruktur ist wahrscheinlich die größte Herausforderung bei der Verteidigung der BK.
Nichtsdestotrotz ist dies ein großes Lob für das Modell selbst, da es nur sehr wenig Verfeinerung erfordert. Es ist seinen Revel-Mietkonkurrenten bereits voraus und genauso robust wie andere Elektromotorräder, die ich gefahren bin.
Ich wünschte nur, ich könnte gesetzlich etwas schneller fahren (um mit der Verkehrsgeschwindigkeit Schritt zu halten), aber ich muss mit der Bundesregierung darüber sprechen. Oder kaufen Sie die unbegrenzte Version, die bald veröffentlicht wird.
Lebst du in einer großen Stadt? Wie pendelst du? Inwiefern könnte Ihr Pendelverkehr besser sein? Bitte teilen Sie unten Ihre Gedanken mit.