Die einzigen Menschen, die von der Elektrifizierung weniger begeistert sind als Sportwagen-Enthusiasten, sind Offroad-Fahrer. Natürlich, die Beispiele, die wir derzeit haben Batteriebetriebene Vierräder sind supereffizient, aber das hier nicht unbedingt gleich zu super lustig oder angenehm. Stets, Lexus ist zuversichtlich, dass die emissionsfreie Antriebstechnologie es ihm ermöglichen wird, bessere Allradfahrzeuge zu bauen. Laut Unternehmenspräsident Takashi Watanabe könnte Lexus sogar das Fahrerlebnis von Klassikern wie dem Land Cruiser der 70er-Serie nachahmen, mit Tricks, die bereits in seinem Repertoire enthalten sind.
Der Leser sprach mit Watanabe während einer Podiumsdiskussion auf dem Fuji Speedway. Dort fragte ich ihn nach der Aussicht auf zukünftige Offroad-Modelle da Lexus plant, bis 2035 vollständig elektrisch zu fahren. Er erklärte, dass sich der Ansatz des Autoherstellers bei Elektrofahrzeugen für Enthusiasten stark von dem anderer Hersteller unterscheiden sollte, die auf brutale Beschleunigung angewiesen sind, um Fahrspaß zu bieten.
“Wie Sie sehr gut wissen, das Paar, das herauskommt [EVs] ist augenblicklich“, sagte Watanabe. „Sobald Sie auf das Gaspedal treten, erhalten Sie das maximale Drehmoment. Dies ist bei der Verbrennungskraftmaschine nicht möglich und weist daher diese inhärente Eigenschaft auf. Aber nur weil man aufs Gaspedal tritt und eine unglaubliche, intensive Beschleunigung hat, heißt das dann, dass es ein gutes Auto ist? Wir glauben es nicht.
„Wir wollen sicherstellen, dass es keine Verzögerungen gibt, aber das ist alles Absicht.“ Das Fahrzeug reagiert auf Ihre Anfrage. Wenn der Fahrer mehr Beschleunigung wünscht, gibt ihm das Fahrzeug diese. Wenn man dann abbremst, kommt man nicht über das gewünschte Maß hinaus. Was passieren kann, ist, dass der Fahrer auf das, was das Auto tut, reagiert; dies vertauscht die Rollen. Tatsächlich wird es stressig und das Fahren ist nicht mehr so komfortabel, wie es sein könnte. Es mag Spaß machen, aber man muss sich dessen immer bewusst sein und es führt zu Müdigkeit. Wir bewegen uns lieber in Richtung Sicherheit, bei der Fahrer und Auto in beide Richtungen kommunizieren. Und natürlich ist diese Reisezeit nicht stressig.
Watanabe argumentiert, dass Lexus ein anderes Erlebnis anstrebe als Jeep, Ford und sogar Toyota. Während sich Fahrer dieser Marken möglicherweise eine maximale Rendite aus dem Fahrzeug wünschen, sucht jemand, der mehr Geld für ein Premiumfahrzeug ausgibt, wahrscheinlich nach etwas Gelassenerem. Diese Philosophie galt auch für den 2024 Lexus GX Overtrail, den ich während meiner Zeit bei Fuji testen konnte. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass sich dieser Ansatz auszahlt, und Lexus hat bereits eine Möglichkeit, den Lkw zu modifizieren Batterien in sein Leitergestell einzubauen.
Darüber hinaus sagt Watanabe, dass Toyota und Lexus die gewonnenen Erkenntnisse anwenden können das Elektroprojekt AE86. Sie erinnern sich vielleicht an ihn als einen JDM-Klassiker, der aussieht und ändert sich genauso wie das Original, nur mit Batterien und einem Elektromotor. Was Sie vielleicht nicht wissen, ist, dass Toyota große Anstrengungen unternommen hat, um den Klang und das Gefühl eines Verbrennungsmotors nachzubilden.
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„Das Einzige, was noch zu ersetzen war, waren die Motorvibrationen. „Das ist es, was durch diesen Umbau eliminiert wurde“, erzählt Watanabe. „Aber tatsächlich haben wir diese Vibrationen und das Geräusch des Motors genommen und Lautsprecher verwendet, um dieses Gefühl im Motor zu reproduzieren. Wir haben die Lautsprecherfrequenzen kalibriert und eingestellt [speakers] auf dem Boden. Also haben wir uns die Platzierung der Lautsprecher auf dem Boden angesehen und je nachdem, wo wir die Lautsprecher platziert haben, haben wir es so weit gebracht, dass es sich wie ein Motor anfühlte [was there].
„Batterieelektrische Fahrzeuge laufen nicht im Leerlauf, aber wenn man bei diesem Auto den Schlüssel dreht, hört man das Startgeräusch, es läuft im Leerlauf und vibriert. Und es fühlt sich wirklich an, als ob man in einem Auto mit Verbrennungsmotor sitzt. Zu diesem Zeitpunkt konnte man es fast nicht mehr sagen. »
Daneben parkte ein Land Cruiser der alten Schule GX Als dies zur Sprache kam, stellte Watanabe eine Verbindung zu den legendären Modellen und dem Ziel von Lexus her, in der Zukunft souveräne Stabilität zu erreichen:
„Wir sehen BEVs als ideal zur Steuerung von Fahrzeugbewegungen an. Die Kontrolle dieser Antriebskraft bestimmt den Charakter der vorwärts fahrenden Fahrzeuge. Indem wir also die Antriebskraftsteuerung verfeinern, genau wie Sie es bei der alten Land Cruiser 70-Serie gesagt haben, können wir dieses Gefühl mit BEVs genau reproduzieren. »
Ich kann nicht anders, als zu hoffen, dass Lexus eine Art Fahrmodus hinzufügt, der das Gefühl von Oldtimer-Allradfahrzeugen nachbildet. Vielleicht könnten Ingenieure ein Verteilergetriebe simulieren, das einen „Knall“ macht, oder einen alten Dieselmotor, der schnurrt. Es ist eine gute Idee, auch wenn es ein Kompromiss ist.
Wir alle müssen uns von der Vorstellung verabschieden, dass Benzinmotoren ewig weiterlaufen, und wenn Unternehmen wie Lexus uns dabei helfen können, die glorreichen Tage noch einmal zu erleben und gleichzeitig strenge Vorschriften einzuhalten und eine noch bessere Trail-Maschine zu entwickeln, dann muss das reichen.
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